Suzuki GSX-R600 K5 1.2009 - ...
Tak na "starý" kolena jsem se zbláznil a koupil si závoďáka, abych měl na čem jezdit na uzavřeném okruhu, kde si člověk vyzkouší jak limity svého stroje, tak hlavně ty svoje...
Lehce sklouzlou šestku jsem koupil v lednu 09, ale celé dva měsíce stála u známého v garáži, než jsem měl šanci převézt jí do vývoje JDmotoR, kde jsem na ní mohl začít dělat. A že na ní práce bylo dost, možná bych řekl, až moc. Rozhodně na to, být ready poslední dva dubnové dny na tréninkové ježdění s Prospeedem na okruhu v Mostě.
Ač se pochroumané závodní kapoty většinou vyhazujou, v mém případě toto neplatilo a pustil jsem se do jejich oprav. Ne zrovna ideální plán pro závodní kabátek, protože váha a pružnost vzaly za své, ale to jsem prostě já. Kitování vláknem, normálním kitem a po nekonečném broušení přišlo na řadu několik vrstev plniče, modrá metalíza, bílé plochy a nakonec lak. Takhle to zní hezky, lehce, ale těch nervů, času a dalších věcí... no myslím, že to bylo poprvé a naposled. Obzvláště když jsem nějakou tu vrstvu jak barvy, tak finálního laku stříkal po tmě se zářivkou v jedné ruce a stříkací pistolí ve druhé, abych to stihnul. To pak ten výsledek, ač ne zrovna dokonalý, stál dle mého za to!
Originální vzduchový filtr šel do kopřiv a nahradil ho otevřený K&N. Ono si s tím to vstřikování nějak poradí. Nevynechal jsem ani svíčky, prostě klasická údržba a příprava moto na jízdu, což postihlo i značně unavenou řetězovou sadu. U nové 525 jsem zvolil jiný počet zubů řetězových kol - 15/47. Namontování přepákování, páček, brzdových opletených hadic, nových racingových brzdových desek, potahů na vodní hadice a dalších detailů, to už byla sranda...
Ralsko a první jízda, 26.4.2009
Dokončení veškerých prací, jak těch technických, tak hlavně lakýrnických, proběhlo dá se říci na čas. Víkend před týdnem, kdy je dohodnuto první ježdění mám vše hotové, a tak zbývá jen vyzkoušet, zda-li motocykl vůbec funguje. Ona ta zkušební pětiminutová jízda na sídlišti v Ružomberoku při teplotě kolem pěti stupňů nebyla nic moc. A tak nakládám géesixero do dodávky a míříme směr letiště, neboli jediné možné místo, kde se dá na motorce pro nesilniční používání svézt. Při pohledu na kapoty si v duchu říkám, že ty obrovské nervy s laminováním a následným několikadenním lakováním v absolutně šílených podmínkách a na poslední chvíli stály za to. Barevná kombinace je decentní, stylová i hodně pěkná a z dálky ty nedostatky vůbec nejsou vidět. Prostě jsem spokojen jak se vzhledem, tak i se samotným strojem. Celkem jsem nalítal po ranveji kolem 70km a po větru tachometr ukázal dokonce na vytočenou šestku neuvěřitelných 283 Km/h s občasným zapínáním omezovače a zpomalením... Nutno podotknout, že je změněný převod, což znamená, že těch 283 km/h je nesmysl, ale bike upaluje pěkně.
První trénování na okruhu v Mostě, agentura Prospeed, #800, 29.-30.4.2009
4x foto: Jakub Nič, ČMN
Nocování v Mostě
Noc byla hodně chladná a ráno se tvářilo všelijak. Ač ranní sluneční paprsky pronikly skrz neprůhlednou ranní mlhu, celé dopoledne bylo zamračené a mokré. První jízdu jsem stejně jako ostatní, až na jednoho odvážlivce, který to pak hned ve druhé zahodil, vynechal. Po té, jako jeden z mála, jsem celé dopoledne jezdil na mokru. Jedno ulítnutí zadního kola pod plynem na vytočenou čtyřku pod boxama mě zase uklidnilo v pozvolném zrychlování. V poledne se ukázaly již ostré sluneční paprsky a trať jen vysychala.
Za společnost a pomoc celý druhý den a samozřejmě i pár jízdních fotek děkuji svojí Kátě.
Za dva dny jsem strávil na okruhu v Mostě cca nějakých 300 min čistého času, což na první seznámení jak se strojem, tak i se samotným okruhem stálo za to. Na celou tu dobu mně stačila jedna sada pneu. Jel jsem na Pirelli Dragon Supercorsa SC2 a nyní pěkně zajeté si je mohu nechat na svůj civilní stroj. Nic jsme nerozbili, nic se nepodělalo, a tak hurá domů a na druhý den do práce. Zbývá akorát volná sobota a bude potřeba vše překontrolovat, vyměnit brzdovku a olejovou náplň, dopnout řetěz, namazat ho a v neděli první závod...
1. závod ČMN Prospeed Cup, #679, Most, 3.5.2009
Z pozice jezdce
David M. Bodlák, č. 679, redaktor ČMN
„V Mostě jsem trénoval dva dny v minulém týdnu, což bylo prakticky poprvé, co jsem měl možnost díky klukům z Prospeedu vyzkoušet si zdejší trať z pozice jezdce. Nejlepší časy se pohybovaly těsně pod hranicí dvou minut. První nedělní trénink jsem zrychlil v nejlepším čase o celé čtyři vteřiny na 1:55,8, bohužel ve třetím kole kvalifikace jsem šel k zemi. Pouhá dvě odjetá kola v kvalifikaci mi nejlepším časem 1:56,2 sice zajistila start z deváté pozice v třetí řadě na roštu, nicméně kvůli škodám na motocyklu jsem do závodu bohužel nenastoupil.“
Redaktorův bike
Pro závody se mi povedlo sehnat lehce padlou Suzuki GSX-R600 K5. Veškerá příprava, vzhledem k pracovní vytíženosti, probíhala na poslední chvíli. Jako první jsem nechal opravit nádrž u Michala Pitrmana z Komplex 3M, kde jsem si vybral i barvu. Následná oprava a lakování kapot, do čehož jsem se pustil už sám, mi zabraly přes dva týdny intenzivní práce. V mezičase jsem se pustil kromě odstraňování přebytečných věcí do klasického servisu v podobě výměny filtrů, chladicí kapaliny, svíček, baterky, řetězové sady, brzdových destiček a oleje Valvoline SynPower 10W-40. Také bylo potřeba dovybavit motocykl na okruh skoro povinnými díly. Od firmy Motoforza byly namontovány karbonové kryty motoru a pryž namísto klasického sedla. PP tuning dodal přepákování, sadu brzdových pancéřových hadic, šroubovací víčko nádrže, stavitelné páčky a seřizovací hvězdičky. Závodní stojany a přepravní zařízení pocházejí od Tamota.
Velké poděkování patří Jardovi Doušovi – JDmotoR za poskytnutí zázemí a odbornou pomoc s přípravou motocyklu a samozřejmě všem z ČMN za celkovou podporu.
Vyšlo v ČMN18/09
S JD a jeho #34 pod jednou střechou
Trénink + kvalifikace
Třetí kolo kvalifikace a takhle to dopadlo po pádu...
2. závod ČMN Prospeed Cup, #679, Brno, 7.6.2009
Z pozice jezdce
David M. Bodlák, č. 679, redaktor ČMN
Po držce v Mostě jsem měl opravdu co dělat a do soboty večer jsem ještě nevěděl, jestli vůbec budu schopen jet. Nakonec se ale povedlo dát bike o půlnoci do kupy.
První tréninková kola jsem se soustředil hlavně na chování motocyklu po květnovém pádu a dal jsem přednost jistému a hladkému průběhu všech jízd. Časy mě postavily na dvacátou pozici na roštu. Na začátku mě trochu rozhodila kreace jednoho závodníka při nájezdu do první zatáčky při warm-upu, když přilít zezadu se značnými existenčními problémy do celého startovního pole, a pak to tam rozvěsil…
Po tomhle výstupu zvítězil při ostrém startu nakonec rozum a se zavřeným plynem jsem nechal před sebou srovnat pár jezdců, kteří mi pak postupně zmizeli z dohledu. Až na jednoho soupeře, kterého jsem po dvou kolech sledování dojel a předjel. Až do cíle jsem pak jel sám a projel cílem jako čtrnáctý, ovšem klasifikován jsem byl 13.
Velké poděkování patří firmám PP Tuning a Motoforza za rychlé doručení náhradních dílů na poslední chvíli, Jardovi Doušovi za půjčení nahřejváků a samozřejmě všem kolegům z ČMN i kamarádům za pomoc při závodech.
Vyšlo v ČMN18/09
Trénink a kvalifikace, foto: Katka Benešová a tři od Honzise z ČMN
Trénink a kvalifikace ve skupině fast, narozdíl od Mostu jsem byl stále předjížděn...
Ostrý závod na sedm kol, start z 20. pozice a boj s jezdcem č. 82 o 14. místo v průběhu dvou kol. V tuto dobu jsem zrychlil o 2s na kolo a nejlepší čas v závodě 2:26.786. To sice není žádná sláva, ale nutno podotknout, že mám i s komboškou něco kolem 105 kg a motor v sérii a přeci jen jsem na tu šestku odrostlej.
Po dojetí do paddocku, 14. místo se díky jednomu licencovanýmu přehouplo na místo 13. No, škoda, ještě jedno a mohl být doma první malý pohárek. Důležité ale je, že bike funguje a neproběhly žádné krizovky, tudíž můžu být spokojený.
Klasický program po závodech, zabalit a frčíme dom
